新能源汽車變速箱與傳統汽車變速箱有何不同
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發布時間（jiān）：
2025-04-14
傳動係統在新能源汽（qì）車時代遭遇（yù）了巨變。由於電動機（jī）擁有（yǒu）寬域（yù）高效的工作區間，隻需調整輸入電流，即可完成對輸出動力的控製，實現（xiàn）車（chē）輛的（de）加減速。這讓一直（zhí）以來（lái）被視為關鍵部件的變速箱，顯得“多餘”起來。傳統汽（qì）車（chē）在速度上不（bú）斷追高，大部分電動車卻隻需一台單級減速器便（biàn）可完成從電動機（jī）到車輪的動力傳遞。
為什麽會有電動汽車人不需要配變速箱的說（shuō）法？
電動汽車的驅動動力源是電機，而電機和發動機相比，它有一（yī）個不同的地方，就是在恒功率狀態下，轉速越慢，轉矩越大;轉速越高，轉矩（jǔ）越小。所以當電動汽車給（gěi）驅動（dòng）電機的供電是恒定時，即恒功率輸（shū）入時，電機可以自動輸出電（diàn）動汽車克服（fú）阻力所需要的轉矩，及可獲取該阻力下的最高轉速。以加速過程來（lái）看，就是（shì）在加速中的每一個時間點，電機總是自動的把轉矩變小來換取該（gāi）時間點下的（de）最高轉（zhuǎn）速。這樣看來，電機本身就具備了變速箱的特（tè）性，無需外加變速箱，使電動汽（qì）車的車輪能靈活自動地根據車況輸出不同的轉矩來克服前進阻力。
電動汽車的驅動動力源是電機，而電機和發動機相比，它有一（yī）個不同的地方，就是在恒功率狀態下，轉速越慢，轉矩越大;轉速越高，轉矩（jǔ）越小。所以當電動汽車給（gěi）驅動（dòng）電機的供電是恒定時，即恒功率輸（shū）入時，電機可以自動輸出電（diàn）動汽車克服（fú）阻力所需要的轉矩，及可獲取該阻力下的最高轉速。以加速過程來（lái）看，就是（shì）在加速中的每一個時間點，電機總是自動的把轉矩變小來換取該（gāi）時間點下的（de）最高轉（zhuǎn）速。這樣看來，電機本身就具備了變速箱的特（tè）性，無需外加變速箱，使電動汽（qì）車的車輪能靈活自動地根據車況輸出不同的轉矩來克服前進阻力。
電動汽車真的不需要變速箱了嗎？
可以不用（yòng）變速箱，但不（bú）等（děng）於一定不用變速箱;不（bú）用變速箱+離合器，電動汽車可以完成行駛的基本功能;但如果給電動汽車（chē）匹配上（shàng）變速器+離合器，則可以如（rú）虎添翼，錦上添（tiān）花。新能源汽（qì）車的核心配置是電動機，和（hé）發動機相比最大的區別就是，電動（dòng）機的功率是恒定的（de），可以克服阻力所需要（yào）的轉矩，及可獲取該阻力下的最高轉速，電動機本身就自帶變速箱的（de）屬性，因此不需要額外配備。
所有新能源汽車都不需要（yào）變速箱了嗎？
目前新能源汽車串聯、純電動、燃料（liào）電池目前多采用單級減速器，未來能耗要求提升，或發展為多級減速器（qì）;並（bìng）聯多采用現有自（zì）動變速箱進行改造或使用電驅動（dòng）橋;混聯多采用專用混動（dòng）變速箱。總體來看，新能源汽車仍然需要（yào）變速箱，近年來出現了兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差（chà）速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電動機控製（zhì）器變速器三合一總成、集成發動機電動機發電機的變速器等新型變速器（qì）。
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